单管挤压管散热器厂家服务为先,君柯空调设备有限公司

散热器应用

      散热器，听名字也许你并不了解它，因为它大多时候应用于工业领域。散热器是众多换热装置中的主要设备，散热器的工作原理是利用冷媒来冷却空气，或者热媒加热空气。散热器在进行使用时常用的散热片材质是铜和铝合金，在进行使用时其铜的导热性好，但价格较贵，加工难度较高，重量过大（很多纯铜散热器都超过了CPU对重量的限制），热容量较小，而且容易氧化。散热器通过在普通的基管上加装翅片，从而达到强化传热的目的，才能有加热的效果需要加热时，它可以使用高温水，蒸汽或者高温导热油来加热空气。需要冷却时，它可以用低温水，比如冷冻过的水来冷却空气。散热器在工业中很受欢迎，它被企业广泛使用。

散热器总成的保养和维护

(1)检查车辆前桥之避震器是否缺油或完好。性能完好的避震器可以减少车辆展动时散热器的振动损伤。有完好避震器的车辆，散热器总成下贮水室不易开裂，冷却管的管 根部也不易漏水。

(2)经常检查发动机支架螺丝是否有松动现象，如有松动必须立即紧固，以免车辆在紧急制动时发动机向前移动，使风扇叶片打断冷却管，打坏上、下贮水室。

(3)应及时更换老化的散热器总成悬里橡胶垫。它的 变形及失效，是引起散热器悬置松脱的主要原因，易使散热 器颠抖，下贮水室开裂。

(4)经常检查加水口盖的进排气阀胶垫位置是否正常，是否失去了密封性，小弹摘是否失效等。如失效，应更 换新的。

(5)对于已严重漏水的冷却管，要尽可能焊补，不要用来死或堵死的办法处理，必要时要进行换管。

(6)当发动机过热引起散热器内的冷却水“开锅”时，不能立即加冷水，以防造成气缸体开裂，并应及时检查引起 高温的原因。如系因散热器内水垢过厚，污物阻塞引起，应 及时进行通洗。

(7)为减少水垢在散热器内的形成与积存，冷却水z好使用软水。不得在缺水时因图方便随意加入脏水，更不得 在车辆使用过程中因散热器发生漏水时，向内投y丝。

采暖管道及散热器的安装

当电子设备内部的热流速率变化时，一般会使设备中某处的温度改变。同样，当电子设备 内部出现温度变化时，通常设备中某处的热流速率也会发生变化。还应该依据客户需要定制，长度从300—2000mm（特殊要求除外）中心距从200—500mm（特殊要求除外）。由于此时设备尚未达到热 平衡，故定义这个变化过程为瞬态传热。例如，当电子设备的电源刚接通时，随着电流流经电 子元件产生热量，元件内部的温度开始升高，此时电子设备即处于瞬态传热状态。

航空电子设备产品须经受温度循环试验。应在各房间热负荷计算的基础上,根据邻户情况,增加50%以上的散热器数量,但这部分增加散热器所对应的散热量,不再计入该建筑物的总热负荷。假定一设备处于环境温度为一54-71℃的缓 慢循环的试验箱内，在此情况下，电子设备机箱外部的温度往往比内部变化得快，于是，热量时 而从机箱的内部向外流，时而从外部向内流，因为热量总是由热物体流向冷物体。由此可以看 出，电子设备经受温度循环试验的过程即是瞬态传热过程.

有时必须在短时间内使用辅助的冷却装置或冷却技术来冷却电子设备，直至正常的冷却 系统能有效工作为止。假定一架飞机的机翼下携带d弹，d弹的电子设备在受控飞行阶段，以 及d弹从飞机上被发射后的自由飞行阶段，是由冲压空气冷却的。常用散热管类型：钢制散热管（钢管绕钢翅片、热镀锌处理）、钢铝复合散热管（钢管轧铝翅片）、铜制散热管（铜管绕铜翅片、搪锡处理）、铜铝复合散热管（铜管轧铝翅片）、不锈钢散热管（不锈钢管绕不锈钢翅片、高频焊）。由于质量和成本的原因，飞 机在滑跑和起飞期间没有冷却空气提供给d弹的电子设备，此时，电子设备必须依靠本系统的 热容量或热惯性来吸热而不至于在这期间内产生过高的温度。在许多飞机列队等待起飞时， 可能会推迟30 min，这就可能会因电子设备的质量或热容量有限而使电子设备过热.为此热 设计师采用相变传热技术来解决这一问题。